日本羽田机场哪里支持USDC交易? 日本羽田机场支持USDC交易的店铺一览
东京羽田机场第三航厦（国际线）四楼“江户小路”，最近出现了一个不太像日本零售场景的画面。在“江户食宾馆”与“江户活动厅”两家店铺，旅客可以直接打开MetaMask钱包生成QR Code，由店员扫描后，在数秒内完成以USDC计价的付款。这项实证测试预计持续至2月28日。
这并非航空公司或免税集团的个人尝试，而是一套由支付基础设施厂商主导的系统实验。负责整体支付通道的是成立于2009年的NetStars，该公司运营的“StarPay”支付网关已连接超过160万台POS终端，支持五十多种支付方式。区块链与QR支付应用的技术实现，由专注web3解决方案的WEA JAPAN负责。
为什么选择Solana，而不是以太坊
在链的选择上，NetStars最终采用了Solana网络上的USDC，而非市场认知度更高的以太坊体系。原因并不复杂，完全来自零售现场的现实条件。
机场免税店的结账场景，对延迟与失败率极为敏感。高并发、人流密集、排队压力大，意味着支付过程必须足够快，也必须可预测。Solana在确认时间、吞吐量以及地址展示长度上的特性，更适合这种高频、低容错的环境。
系统本身也设定了明确的保护机制，交易超过30秒仍未完成，将被自动取消；如果发生异常，系统会以英文界面向旅客推送错误提示，避免沟通成本在柜台堆积。
机场，本身就是最合适的测试场
羽田机场第三航厦的旅客构成，为这次实证提供天然条件。这里的主要消费者是短期停留的国际旅客，其中不少人持有USDC等美元稳定币，却未必提前兑换日元。
这套支付流程的设计明显围绕“外籍用户友好”展开。
1、MetaMask本身支持多语言界面
2、店内付款指示使用多语标示
3、系统自动展示日元与美元的即时换算结果
这些细节指向同一个目标：让旅客在不理解日本支付生态的情况下，也能顺利完成结账。
商家完全不接触加密资产
真正决定一套支付系统能否扩展的，从来不是用户端的新鲜感，而是商家端的负担是否足够低。羽田机场的这次设计，在这一点上走得非常现实。
对店铺而言，他们并没有“收USDC”。
交易流程中，商家只通过StarPay网关接收支付确认，最终入账仍是日元。数字资产的接收、链上确认、稳定币结算等步骤，全部被封装在支付网关的后端。
从商家操作角度看，这套流程与Apple Pay、信用卡或其他QR支付没有本质差异：扫码 → 确认 → 完成。
复杂性被彻底隔离在系统背后，这也是当前稳定币支付落地最关键的设计原则之一：商家不需要理解区块链，只需要继续使用自己信任的支付服务商。
日本稳定币监管提供清晰路径
羽田机场能够进行此类实证，与日本近年来在稳定币监管上的制度铺垫密切相关。
2023年6月，日本修订《资金结算法》，将与法币挂钩的稳定币纳入“电子支付工具（EPI）”范畴，并明确限定发行主体必须是银行、资金移转业者或信托公司。这一框架在全球范围内属于监管层级较高的类型，但规则边界非常明确。
2025年6月，日本国会进一步通过《资金结算法修正案》，对稳定币储备规则进行调整。发行机构可将最多50%的储备资产配置于低风险工具，如三个月以内的日本或美国国债，而不再要求全部存放于银行活期存款中。该修正案预计在2026年6月前正式实施。
制度逐步清晰的同时，日本本土的稳定币项目也开始落地。
1、2025年10月，JPYC在完成金融厅登记后，推出日本首个合规日元稳定币JPYC
2、SBI Holdings与Startale Group已签署合作备忘录，规划在2026年第二季度推出另一款日元稳定币
NetStars的更大布局
羽田机场的测试，并非孤立事件。NetStars已与NetX、JPYC以及Progmat组成联盟，计划共同构建日本首套受监管的日圆稳定币支付基础设施。
一旦该体系投入运营，NetStars旗下超过60万台支付终端，将具备直接接入稳定币结算网络的能力。这代表支付系统可以在不依赖银行营业时间的情况下，进行全天候、可编程的资金流转。
这是一个起点，而不是答案
从规模上看，羽田机场目前只有两家店铺参与测试，显然谈不上商业爆发。但作为概念验证，它已经回答了几个长期悬而未决的问题。
1、稳定币能否在严格监管环境中用于真实零售
2、商家是否可以在完全不接触加密资产的情况下参与
3、区块链支付能否融入现有POS与支付网关体系
在技术层面，这些问题已经得到了正向验证。
接下来的挑战更加现实：如何从两家免税店扩展到几十万台终端？如何从USDC过渡到日圆稳定币？如何让普通消费者产生使用动机？
日本推进这条路径的方式一如既往：制度先行，小规模实证，再逐步放大。它或许缺少理想化的“去中心化叙事”，却更接近日常商业系统的运行逻辑。
如果稳定币真的要进入日常支付体系，那么从羽田机场的柜台开始，或许比从任何白皮书开始都来得实际。
