2017年9月，民航局第五次修改了大型飞机的审定规则，将便携式通讯设备能否在飞机上使用的决定权下放给了航空公司，相比大众在媒体上的狂欢，航司显然显得沉默很多，毕竟昨天报警刚抓了强行在飞机上玩手机的旅客，想大肆宣传一番，怎么着也得等人放出来吧。

早期在飞机上违规使用手机被行政拘留

尽管早在五年前欧美的适航当局已相继取消了在飞机上使用电子设备的限制，但民航局的迟迟未能跟进和国内航班日复一日危害航空器安全的广播加深了民众乘坐飞机时使用手机的恐惧。奥利给说过，面对恐惧的最好方法就是面对他，在这方面航司倒是身先士卒，禁令解除后立马给飞行员配发了蜂窝版的ipad来代替传统的打印版飞行资料，飞行时，这两台ipad就一左一右放在驾驶舱的窗旁，从这两年的运行经验看，里面的宾果消消乐对飞行安全的潜在隐患都远大于电磁干扰，手机等设备对飞机危害的传言自然也就不攻自破了。其实在飞行员成功联网前，飞机早早地就给自己插上了电话卡。

机组用Ipad

如果你手头有一架737或者320客机，进入到他们位于前轮舱后的电子舱内，找到一部名为WQAR的计算机，就是前面有两个小天线的这部，打开他前方的保护盖，抽出右侧的SIM model，拧下固定螺丝。

位于电子舱的WQAR计算机

嗯，四个SIM卡槽赫然在列，如果飞机注册地在我国的话，槽内的卡还是中国联通的。也就是说，在禁令解除前，当你每次坐飞机憋得连贪吃蛇都不给玩时，飞机却在最害怕电磁干扰的电子舱内上着网，还特喵的是四路信号。

WQAR内部的带卡槽的sim model

为什么飞机也需要联网？

作为拥有几十个系统上千个控制闭环的飞机，设计师在研发阶段想得很好，要有一套完整的监测体系以及时发现潜在隐患和性能衰退，并在故障真实发生前介入维修以提高飞机的可靠性，可以大幅降低因为机械故障导致的航班延误。为此，工程师打造了一套名为QUICK ACCESS RECORD的QAR系统并与各个计算机连接，飞机上几乎所有传感器都会额外给它一份监控数据，从起飞到落地，每段飞行大约会产生几十兆的原始数据。

可收集数据容易，把数据传出去可太难了。那时飞机与外界取得联系的最先进的手段是工作频率在120兆赫兹的甚高频，发射的是模拟信号，工作原理和你家的收音机里类似，差不多就是一个大号的对讲机。甚高频一般有三部，一号给机长，二号给副驾，本来三号是领航员的，后来他们被踢出了驾驶舱，三号就用来备份了。

位于驾驶舱的用来操控高频甚高频的控制面板

工程师想你闲着也是闲着，于是开始了对三号甚高频的魔改，给其加入了数据传输模式，但120兆赫兹频率能承载的信息量实在是有限，一个直观的的对比，我们目前最常见的4G网络使用的无线电频率在2000兆赫兹左右，而传输更快的wifi已经来到了5000兆hz，最终一顿操作，做出了一台理论传输上限30kb的收发机。相信经过多年市场教育的大家心里也有数，理论说30，实际也就3K。这个速度想传递飞行数据是不可能了，只能勉强发发短信的样子，工程师们也就退而求从原先的计划发送原始数据，变成了只发送各个计算机处理后的运算结果，这也是大家后来更为熟悉的飞机报文系统。

但原始的飞行数据依然很重要，一是飞机上的机载计算机并没有关联运算的能力，只能给出他认为故障的代码，无法结合其他系统深度分析，二是 受飞行中的颠簸影响，计算机可能出现瞬时故障误报代码。常常出现空中传回的代码显示飞行员已经在驾驶滑翔机了，落地后询问机组却没感到任何异样。

繁忙的电子舱

于是，这些原始数据被存储在QAR计算机的3.5寸光盘内，每当飞机回到主基地后，由维修人员手动更换新的光盘拿回办公室上传数据，和多年后亚马逊嫌网速慢，开着卡车运硬盘颇有几分相似。就这样在机坪奔波十几年后，我们终于终于迎来了上载能力能达到兆级的3G网络，制造商稍加改装，给QAR计算机插上了电话卡升级为WQAR，由于欧美在3G时代主流的网络制式是WCDMA，这套升级方案引入我国后也只能选择联通作为供应商。在每次飞机主轮着地后，自动触发计算机工作上载数据，虽然离实时上传仍有距离，但相比机务奔跑的128兆人肉宽带，已经将数据回传的频率从每天一次提升到了每落地一次。

不过既然是电话卡，飞机也有着和大家同样的问题，会忘记交话费。联通在这方面做得很好，我管你是手机还是飞机，不给钱，一样停机。在WQAR系统刚引入国内的初期，有航司发生过忘记交话费导致数据回传失败，反复更换计算机的乌龙事件。如今，大部分出场就选装了卫星天线的宽体机已经有能力做到了实时回传，而像737和320这样上网需求较弱的飞机则依然需要借助手机卡完成数据上传。

最后来讨论下日常使用的无线电设备对飞机的干扰到底存不存在，答案是存在，但你手上的东西不行。以手机的频率看，唯一可能对飞机产生影响的是工作频率在1514兆赫兹的GPS信号，如果过你的手机发生频率错乱，不小心漂移到了此区间，是有概率使飞机接收不到GPS信号，从而无法执行RNP运行，对你没啥影响，但会增加飞行员的工作量，让其心情很不爽，他虽然没有办法冲出来揍你一顿，但人在情绪不稳定时更容易出现操作失误，进而影响你的安全。正规的手机在出厂前都要经过工信部严格的3C认证，即便有漏网之鱼，以你手机不到4000毫安的电池，想影响消消乐的结局恐怕并不容易。你不行，信号基站确实非常可以。首都机场就发生过因中跑道附近的基站调频操作失误干扰了GPS信号，导致飞机无法放行的案例。具体表现是飞机滑行道到跑道附近等待起飞，出现GPS信号丢失，滑回排故，快到机位时脱离了干扰区，GPS信号又恢复正常。先后五六架飞机出现问题后不得已暂时关闭了中跑道排查干扰源。

飞机误入干扰区会影响正常运行

国内也有其他机场出现过恶意干扰被正义制裁，根据刑法二百八十八条第一款，应该是三年以下的有期徒刑。你不是张三，也不要妄想成为法外狂徒。