国际上的造船业，造民船和造军舰的工艺基本是相通的。只不过军舰的要求更高，采用的材料品质也更好些而已。比如军舰的航速普遍比民船高5节以上，因此采用的主机和船体的功率吨位比普遍更大；造军舰多采用高强度高延伸的特种钢材；而造普通民船为了控制成本，船板的材质只要达标即可。民船一般采用大隔舱方便装运货物，而军舰内部当前普遍采用小隔舱，内部加强肋密度普遍更大；军舰的电缆不但追求正常的绝缘性，还要求一定的抗爆炸损坏能力；而民船的电缆要求标准则低得多。因此只要完全按照军品船的要求去造舰，那么成本一定会上升不少。个别国家的船厂故意的用民标造军舰，在国际上低价倾销，居然有些海军贪图便宜批量采购，只能说战争一来，省钱不省命！虽然军品船和民船标准不同。

但是两者的基本建造工序还是有一致的地方。到今天，国际上基本都采用属于第5代的塔式建造法；第6代的巨段建造法来造民船和军舰。已经基本不存在过去的那种先铺设所谓的龙骨，再竖起两侧的肋骨，然后再在龙骨和肋骨之外设置密封船板的造船方法。而当代的大型船舶也已经不存在传统意义上的龙骨。因为当代大船的主甲板的强度甚至会大于船底板。整个船身都是强化结构。和过去木质船舶的船底龙骨支撑全船的重量为主已经有很大的不同。所谓的塔式建造法，福特号的和17舰的建造全过程就是现场实例。一般塔式建造法在吃水船体段，施工从底板落墩和主机安装开始。然后用小模块从船底中心向前后和左右延伸焊接合拢，然后再从下向上逐步搭建。也就是像造塔一样的逐层完善。

而第6代的巨段建造法，女王级和新大舰都是实例。也就是吃水段在合拢以前，就已经是数百上千吨的巨大的模块，整个吃水船体只需要十几块就可以快速拼接完成，而整船也不过需要三十块左右的巨段就可以直接拼接成型。一般来说，第6代的巨段合拢法，在全船完成后的总建造精度会超过第5代的塔式建造法。塔式建造法造出的船舶，有船头和船尾天然两头上翘的固有问题。而巨段建造法的模块应力会更好地提前释放。那么这里面也有一个潜在的问题，这就是巨段建造法的各大模块，并不是同时生产，甚至有些干脆是不同船厂生产，如果这些巨大的模块之间的尺寸出现较大的偏差，最终焊接不到一起怎么办？这种事情，以前还真发生过！当年建造海狼级核潜艇首艇的耐压壳时，第一次使用CAD画图而没用传统的晒蓝图的方式传递图纸，导致不同的耐压壳模块的生产直径偏差太大，根本无法焊接在一起的问题出现。

最终只能报废部分模块。不过后来电脑发图逐步熟练，加上全自动机床的加工精度提高之后，就很少有这种严重的低级失误了。不过作为数百吨的模块，小的尺寸偏差还是会存在的，这就看总装船厂的“基础手艺”的高低了。如果两个巨大的模块拼接后，焊缝有几毫米的偏差，则可以通过切割机、千斤顶等进行微矫正，毕竟钢材有一定的变形能力。矫正后焊接在一起问题不大。当然这种矫正不能到处都是，如果大焊缝矫正太多，就会出现全船轴线不齐，出现高速下震动，磨轴或者大轴漏水等问题。女王号的持续漏水，大概率和全船建造精度不够有关。